Ob Sie Ihr Boot zum Wasser ziehen dürfen, entscheiden drei Grenzen, nicht eine: die Fahrerlaubnisklasse, die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs und die zulässige Gesamtmasse der Kombination. Der Rechner prüft alle drei – und dazu, ob das Gespann die Bedingung für Tempo 100 erfüllt.
Tempo 100 auf Autobahn und Kraftfahrstraße
So wird gerechnet
Anhänger bis 750 kg zGM sind mit Klasse B immer erlaubt, unabhängig vom Zugfahrzeug. Darüber gilt: Zugfahrzeug-zGM plus Anhänger-zGM dürfen zusammen 3.500 kg nicht überschreiten. Bis 4.250 kg genügt die Schlüsselzahl 96 (Fahrerschulung ohne Prüfung), darüber ist BE nötig; BE deckt Anhänger bis 3.500 kg zGM ohne Begrenzung der Kombination ab. Die Klasse sagt jedoch nichts darüber, ob das Zugfahrzeug den Trailer technisch ziehen darf – dafür zählen die Felder O.1 und F.3 der Zulassungsbescheinigung.
§§ 6 und 6a Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV), zuletzt geändert am 12.05.2026. Tempo 100 nach der Neunten Verordnung über Ausnahmen von den Vorschriften der StVO, zuletzt geändert am 19.12.2025. Ohne Gewähr – im Zweifel entscheidet die Fahrerlaubnisbehörde.
Hintergrund
Warum das größere Zugfahrzeug den kleineren Trailer erlaubt
Drei Grenzen entscheiden über ein Trailergespann, und sie stehen in drei verschiedenen Verordnungen. Zwei davon führen zu einem Ergebnis, das dem Bauchgefühl widerspricht: Das schwerere Zugfahrzeug darf mit Klasse B den leichteren Trailer ziehen – 900 kg weniger –, und über Tempo 100 entscheidet ein Bauteil, das viele Bootstrailer gar nicht haben.
Grundlage: § 6 FeV – Einteilung der Fahrerlaubnisklassen · § 6a FeV – Klasse B mit der Schlüsselzahl 96 und 3 weitere · alle Quellen
Drei Grenzen, nicht eine
Wer ein Boot auf dem Trailer bewegen will, stößt auf drei voneinander unabhängige Schranken. Erstens die Fahrerlaubnis: Welche Klasse deckt die Kombination? Zweitens die Technik des Zugfahrzeugs: die zulässige Anhängelast im Feld O.1 und die zulässige Gesamtmasse der Kombination im Feld F.3. Drittens die Geschwindigkeit: Ohne Tempo-100-Zulassung sind außerorts 80 km/h das Maximum.
Die drei greifen unabhängig voneinander. Ein Gespann kann von der Fahrerlaubnis gedeckt sein und die Anhängelast trotzdem überschreiten – die Klasse hilft darüber nicht hinweg. Maßgeblich ist überall die zulässige Gesamtmasse aus den Papieren, nicht das gewogene Gewicht. Und die zulässige Gesamtmasse der Kombination ist nach § 6 Abs. 1 FeV die schlichte Summe der Einzelwerte, „ohne Berücksichtigung von Stütz- und Aufliegelasten“. Die Stützlast wird also nicht doppelt gezählt – ein verbreiteter Irrtum.
Welche Klasse welches Gespann deckt
| zGM Zugfahrzeug | 750 kg | 1.000 kg | 1.300 kg | 1.600 kg | 2.000 kg | 2.600 kg | 3.500 kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.600 kg | B | B | B | B | B96 | B96 | BE |
| 1.900 kg | B | B | B | B | B96 | BE | BE |
| 2.200 kg | B | B | B | B96 | B96 | BE | BE |
| 2.500 kg | B | B | B96 | B96 | BE | BE | BE |
| 3.000 kg | B | B96 | BE | BE | BE | BE | BE |
| 3.500 kg | B | BE | BE | BE | BE | BE | BE |
Spalten: zulässige Gesamtmasse des Trailers samt Boot. Fett hervorgehoben, wo die reine Klasse B genügt. Fahrerlaubnisse alten Rechts sind nicht abgebildet – die vor dem 1. Januar 1999 erworbene Klasse 3 ist durchweg besser gestellt.
In der Tabelle steckt der erste kontraintuitive Befund. Klasse B deckt Kombinationen bis 3.500 kg, und weil das eine feste Grenze für die Summe ist, schrumpft der zulässige Trailer mit jedem Kilogramm, das das Zugfahrzeug zulegt.
| zGM Zugfahrzeug | größter Trailer mit B | mit Schlüsselzahl 96 |
|---|---|---|
| 1.600 kg | 1.900 kg | 2.650 kg |
| 1.900 kg | 1.600 kg | 2.350 kg |
| 2.200 kg | 1.300 kg | 2.050 kg |
| 2.500 kg | 1.000 kg | 1.750 kg |
| 3.000 kg | 750 kg | 1.250 kg |
| 3.500 kg | 750 kg | — |
Die mittlere Spalte fällt nicht unter 750 kg, weil Anhänger bis zu diesem Wert mit Klasse B immer erlaubt sind – unabhängig vom Zugfahrzeug und von der Kombination. Und bei einem Zugfahrzeug von 3.500 kg gibt es keinen Bereich für die Schlüsselzahl 96 mehr: Schon ein Anhänger von 751 kg überschritte die 4.250 kg der Kombination.
Zwischen einem Zugfahrzeug von 1.600 kg und einem von 2.500 kg liegen 900 kg zulässige Trailermasse – zugunsten des leichteren Fahrzeugs. Wer vom Kombi auf einen schweren SUV umsteigt und dabei glaubt, mehr ziehen zu dürfen, verwechselt zwei Dinge: Die Anhängelast des Fahrzeugs steigt tatsächlich, die fahrerlaubnisrechtliche Grenze sinkt. Welche der beiden zuerst bindet, ist genau die Frage, die man vor dem Kauf klären sollte.
Was die Schlüsselzahl 96 wirklich ist
Zwischen 3.500 kg und 4.250 kg Kombinationsmasse liegt nach § 6a FeV die Schlüsselzahl 96. Sie ist keine eigene Klasse, sondern ein Zusatz zur vorhandenen Klasse B – und sie kostet keine Prüfung. Nach Anlage 7a genügt eine Fahrerschulung von mindestens sieben Stunden: 2,5 Stunden Theorie, 3,5 Stunden Übungen und eine Stunde fahrpraktischer Teil. Am Ende bescheinigt die Fahrschule die Teilnahme; eine Prüfung bei der Fahrerlaubnisbehörde findet nicht statt.
Erst darüber beginnt die Klasse BE mit praktischer Prüfung. BE begrenzt den Anhänger auf 3.500 kg zulässige Gesamtmasse, die Kombination dagegen nicht. Und wer einen Trailer über 3.500 kg zieht, landet nach § 6 FeV selbst mit einem Zugfahrzeug der Klasse B in der Klasse C1E – nicht in BE. Das übersehen viele Übersichten.
Tempo 100 hängt an einem Bauteil
Die Neunte Ausnahmeverordnung zur StVO erlaubt 100 km/h nur, wenn die zulässige Gesamtmasse des Anhängers ein Vielfaches der Leermasse des Zugfahrzeugs nicht übersteigt. Nicht der zulässigen Gesamtmasse – der Leermasse, Feld G. Und der Faktor hängt davon ab, wie der Anhänger gebaut ist.
| Leermasse Zugfahrzeug | ohne Dämpfer (0,3) | Wohnanhänger (0,8) | mit Dämpfern (1,1) | + Stabilisierung (1,2) |
|---|---|---|---|---|
| 1.200 kg | 360 kg | 960 kg | 1.320 kg | 1.440 kg |
| 1.400 kg | 420 kg | 1.120 kg | 1.540 kg | 1.680 kg |
| 1.600 kg | 480 kg | 1.280 kg | 1.760 kg | 1.920 kg |
| 1.800 kg | 540 kg | 1.440 kg | 1.980 kg | 2.160 kg |
| 2.000 kg | 600 kg | 1.600 kg | 2.200 kg | 2.400 kg |
| 2.200 kg | 660 kg | 1.760 kg | 2.420 kg | 2.640 kg |
| 2.600 kg | 780 kg | 2.080 kg | 2.860 kg | 3.120 kg |
Faktoren nach § 1 Nr. 1 Buchst. a bis d der Neunten Ausnahmeverordnung. Bootstrailer fallen unter Buchstabe c, Wohnanhänger mit starrem Aufbau unter Buchstabe b. Für Buchstabe c gilt zusätzlich eine Obergrenze: Der Anhänger darf weder die zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs noch dessen zulässige Anhängelast übersteigen – bei einer Anhängelast unterhalb der Tabellenwerte ist sie die schärfere Grenze.
Der Sprung zwischen der Spalte ohne Dämpfer und der mit Dämpfern ist der eigentliche Punkt: Der Faktor steigt von 0,3 auf 1,1, also auf das 3,7-Fache. Bei einer Leermasse von 1.600 kg sind das 480 kg gegenüber 1.760 kg. Der niedrige Faktor gilt für alle Anhänger ohne Bremse und für gebremste Anhänger ohne hydraulische Schwingungsdämpfer – und genau die fehlen an vielen einfachen Bootstrailern. Über Tempo 100 entscheidet damit nicht, wie schwer das Boot ist, sondern ob am Trailer Stoßdämpfer sitzen.
Alles Weitere ist keine Rechenaufgabe, sondern eine Liste von Bedingungen: ABS im Zugfahrzeug, Anhängerreifen jünger als sechs Jahre und mindestens für 120 km/h freigegeben, eine Bestätigung durch einen Sachverständigen, der Eintrag in die Fahrzeugpapiere des Anhängers und die gesiegelte Plakette an dessen Rückseite. Fehlt eines davon, gilt Tempo 80 – auch wenn die Rechnung aufgeht.
Welche Grenze zuerst bindet
Für die reine Klasse B lässt sich das ausrechnen. Der Trailer darf höchstens 3.500 kg minus die zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs wiegen; Tempo 100 erlaubt ihm höchstens das 1,1-Fache der Leermasse. Wo sich die beiden kreuzen, wechselt die bindende Grenze.
| zGM Zugfahrzeug | Klasse B erlaubt | Fahrerlaubnis bindet ab Leermasse | das sind vom zulässigen Gesamtgewicht |
|---|---|---|---|
| 1.600 kg | 1.900 kg | gar nicht | — |
| 1.900 kg | 1.600 kg | 1.460 kg | 77 % |
| 2.200 kg | 1.300 kg | 1.190 kg | 54 % |
| 2.500 kg | 1.000 kg | 910 kg | 36 % |
| 3.000 kg | 750 kg | 800 kg | 27 % |
| 3.500 kg | 750 kg | 800 kg | 23 % |
Gerechnet für einen gebremsten Trailer mit hydraulischen Schwingungsdämpfern ohne Stabilisierungseinrichtung. Ohne Dämpfer ist Tempo 100 immer die schärfere Grenze.
Die letzte Spalte macht es greifbar. Bei einem Zugfahrzeug von 1.900 kg müsste die Leermasse unter 77 % des zulässigen Gesamtgewichts liegen, damit noch Tempo 100 die schärfere Grenze ist – das entspräche einer Zuladung von fast einem Viertel. Bei 2.500 kg sind es nur noch 36 %. Je schwerer das Fahrzeug, desto sicherer bindet also die Fahrerlaubnis. Die naheliegende Reihenfolge beim Planen ist deshalb: erst Leermasse und Anhängelast im Schein nachschlagen, dann die Fahrerlaubnis prüfen – nicht umgekehrt.
Was Tempo 100 nicht bringt
Die Ausnahme gilt ausschließlich auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen. Auf allen übrigen Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften bleibt es bei 80 km/h nach § 3 Abs. 3 Nr. 2 Buchst. a StVO – dort ändert die Plakette nichts. Wer einen Trailer überwiegend über Landstraßen zum See zieht, gewinnt durch die Zulassung also gar nichts.
Das eigene Gespann rechnet der Rechner am Anfang dieser Seite durch – samt der technischen Grenzen aus den Feldern O.1 und F.3. Was das Boot im Betrieb kostet, zeigt der Spritverbrauchs-Rechner, und wie viel Kette am Ankerplatz nötig ist, der Ankerketten-Rechner.
Nicht abgebildet sind Fahrerlaubnisse alten Rechts nach Anlage 3 FeV, Sattelanhänger, das Mindestalter und die Frage, ob das Zugfahrzeug den Trailer auch am Berg anfahren kann. Verbindlich sind die Eintragungen in Fahrzeugschein und Führerschein.